[original]운하 조사 - 수애즈 운하와 파나마 운하 조사
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작성일 23-02-04 22:23
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수에즈 운하는 파나마 운하와 달리 평탄한 지형 때문에 갑문이 없으며, 운하 양 끝 두 바다 사이의 해수면 차이도 미미합니다. 수에즈운하를 이용하는 선박들은 속도 8 노트(15km/h) 이내로 운하를 통과해야한다고 합니다.운하 조사,수애즈 운하,파나마 운하
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실제로 1967년 6월~ 1975년 8월까지 중동전쟁 때문에 운하가 폐쇄된 일이 있었는데, 이때 생겨난 석유 탱커를 비롯한 화물선이 비약적으로 대형화하여 VLCC, ULCC, Cape 급 사이즈가 생겨난 거도 이때라고 합니다.
또한 1956년 7월 수에즈 운하의 국유화를 선언한 이래로, 이집트 政府의 재정에서 수에즈 운하의 통행료(연간 통행료 수입 52억 달러[2010년 기준])가 차지하는 비중은 무려 13%나 될만큼 이집트 경제에도 막대한 effect(영향) 을 미친다. 수에즈운하를 이용하는 선박들은 속도 8 노트(15km/h) 이내로 운하를 통과해야한다고 합니다. 현재 전세계 해운 물동량의 8% 담당(연간 통과하는 선박 3만 4456척[2009년기준])하며 원유 하루 180만 배럴을 운송하는 이 운하는 유럽과 아시아의 무역로를 지배하는 국제 무역경제를 좌지우지하는 매우 중요한 역할을 합니다.
2.파나마 운하
다. 만약 이러한 수에즈 운하가 없었다면 미국으로 가는 데는 10일, 북부 유럽으로 가는 경우에는 19일이 소요된다는 사실을 가늠한다면 그에 손실되는 비용과 인력을 상상할 수 있습니다. 개통 이전에는 수에즈 지협이 지중해와 홍해 사이를 가로막고 있어서 유럽에서 인도로 가기 위해서는 아프리카 남쪽의 희망봉을 돌아가야 했지만, 수에즈 운하가 뚫리면서 선박들은 지중해를 거쳐 곧장 인도양으로 갈 수 있게 되었습니다. 수에즈 운하는 그림과 보시는 바와 같이 아시아와 아프리카 두 대륙의 경계인 이집트의 시나이 반도 서쪽에 건설된 운하로, 지중해의 포트 사이드(Port Said) 항구와 홍해의 수에즈(Suez) 항구를 연결하고 잇습니다.
수에즈 운하는 지중해와 홍해를 잇는 길이 192km 를 잇는 세계 최대 규모의 운하입니다.
레포트 > 사회과학계열
파나마 운하는 수에즈운하 에 이어 인공적으로 만든 지구상에 존재하는 두번째 운하로, 파나마의 지협을 가로질러 태평양과 대서양을 잇는 길이 82km의 운하입니다
운하 조사 - 수애즈 운하와 파나마 운하 조사
고대 18세기 말, 나폴레옹으로부터 시도된 수에즈 지협에 운하를 파서 항행할 수 있도록 하여 지중해와 홍해의 교통의 요충지로 만들자라는 발상에서 스타트된 이 운하는 1869년에 개통된 운하 입니다. 이러한 석유탱커, 화물선의 대형화에 대처하기 위해 이집트 政府는 1980년 말까지 수심을 14.5m → 19.5m로, 너비를 99m → 160m로 하는 공사를 완공함으로써 30만톤급 탱커가 통항 할 수 있는 세계 최대 규모의 운하가 생겨났다고 할 수 있습니다. 수에즈 운하는 그림과 보시는 바와 같이 아시아와 아프리카 두 대륙의 경계인 이집트의 시나이 반도 서쪽에 건설된 운하로, 지중해의 포트 사이드(Port Said) 항구와 홍해의 수에즈(Suez) 항구를 연결하고 잇습니다. 수에즈 운하는 파나마 운하와 달리 평탄한 지형 때문에 갑문이 없으며, 운하 양 끝 두 바다 사이의 해수면 차이도 미미합니다.
수에즈 운하는 지중해와 홍해를 잇는 길이 192km 를 잇는 세계 최대 규모의 운하입니다.
